シンプルさがカートの原動力
カートが再び普及するためには、シンプルさなどの元のコンセプトに戻る必要があります。エンジンの観点からは、常に有効な空冷エンジンを示しています
M.ヴォルティーニ
この特集コラムでは、基本的なカートの適切な拡張、つまり最も人気のある種類である草の根に戻るための「必要不可欠な条件」の 1 つは、このタイプのカートの元のコンセプトのいくつかを取り上げることであるとしばしば強調してきました。車両。シンプルさから始まります。それだけで他の多くの要素を引きずり、すべてポジティブな側面です。まず、単純なカートは軽量であるため、パフォーマンスが向上します。または、最も重いドライバーでも、同じ最小規制重量で競争力のあるレースを行うことができます。軽めのカートはタイヤへの影響が少なく、タイヤへのストレスが少ないため、パフォーマンスをより長く維持し、同じ他の特性を維持しながら長持ちし、関連する経済的利点もあるということです。さらに、後者は、そこにないものは…コストがかからないという単純な事実のための建設的な単純さで増加します!最後に、単純なカートの方が扱いやすいため、工学部の学生や専門のメカニックを雇う余裕のある人だけでなく、多くの単純な愛好家をトラックに連れて行くことができるという、二次的要因にはほど遠いものがあります。
空冷カートエンジンは非常に使いやすいですが、現在の水冷システムは非常に貧弱であり、さらには非効率的です
空気の美しさ
過去に、最も成功し、達成されたカテゴリが、これまでで最も強力なエンジンではなく、使いやすく管理しやすいエンジンを提供するカテゴリであることを分析してきました。後者は、トップ カテゴリーである Cik/Fia チャンピオンシップでは問題ありません。実際、「世界選手権レベル」のエンジンが提案されたとき、それらは「ダウン」しませんでした。これは、たとえば KF と OK で起こったことです。固定ギアボックス、デコンプ、標準キャブレターを備えた 125 など、大柄なカート ドライバーに適したエンジンが課せられたとき、これらは非常に広まり、KZ 世界選手権にも影響を与えました。したがって、エンジンはシンプルな特性を備えている必要があるため、現時点では、この側面の基礎となる機能である空冷に焦点を当てます。誰かがおそらく鼻を向けるでしょうが、私たちの意見では、カートの特定のケースでは、空冷には、それが保証する一般的な単純さから始めて、存在する正当な理由がまだあります.さらに、理論上、液体冷却がエンジンのより良い動作条件を保証し、より技術的であることが事実である場合、実際には、この推論がカートエンジンに実際にどの程度適用できるかはわかりません.目隠しをしていない人なら誰でも、カートのエンジン (Rotax Max のみを除く) の水冷システムの配置が完全に失敗しているのを実際に観察することができます。効率)、7 本のパイプを備えた油圧回路 (および 14 個のクランプを締める…)、ラジエーターのカーテンを手で調整する必要性など。エンジンとラジエーターの間に 2 本のパイプ (1 本は前方、もう 1 本はリターン) しかなく、温度を真に自動調整する液体冷却システムを作成することがカートでのみ可能であったという事実は、私たちに考えさせるべきです (悪い）。
有効な技術
カートエンジンに空冷を使用することは、その技術的威信を損なうものであると私たちに信じさせる人もいますが、私たちはほとんど同意しません.今日でも多くのカートカテゴリがこのタイプのエンジンを使用しているという事実は別として、それには理由があるに違いありません。また、非常に重要な例もあります。それは、マッシモ クラークによって書かれた本「高性能 2 ストローク エンジン」です。この主題のファンのためのこの小さな「聖書」では、実際、空冷カートエンジンはこのタイプの最大の進化として表されています。これらのエンジンの1つがカバーに載せられるほどです。もちろん、この場合、フロントに配置された回転ディスクバルブの存在が何よりも重要ですが、明らかに、冷却の存在は明らかです。ひれは負を表していませんでした。いずれにせよ、しばらくエンジンの分野に携わってきた人なら誰でも、レース終盤に向けて、外気温や気温が真に高い場合にのみ、空冷に何らかの限界が生じる可能性があることをよく知っています。ただし、解決できないものや有害なものは何もありません。冷却と潤滑効果でエンジン内の燃料を増やすために、時々手で吸気口を閉じるという古い慣習を思い出してください。ライター自身もそれをよく知っており、イタリアでは気温が 40°C を超える日に数回走っていました。ベルト、水漏れ、ハンドルの計器に注意を払わないと温度が急上昇するなど、水冷エンジンが代わりにもたらす他の多くの問題に故意に目をつぶっています。コストは言うまでもありません。
一般的なシンプルさ
空冷エンジンがカートに適していることを理解するための基礎を築いたので、実際の状況を見てみましょう。Minikartエンジンを考慮せずに、より「大人向け」のエンジンだけを考慮すると、空冷エンジンを採用して成功し、冷却に関する特に問題がないカテゴリがまだあることが簡単にわかります。イージーカートです。英国の TKM やスカンジナビアの Raket など、この種のエンジンによって重要なカテゴリが実行されるローカルな状況があることを忘れないでください。いずれにせよ、主要なヨーロッパのエンジンメーカーは、カタログに空冷エンジンのバージョンをまだ持っています。これは、世界中の特定のシリーズで採用される可能性があり、経済的な特性により、特定の地域に限定されていますが、一定の成功を収めています.この観点からすると、本当の問題は、国際スポーツ機関がこの種のエンジンで「鎮静」カテゴリを予測していないことです.それらが意味をなさなければ、もう生産されないでしょう？代わりに…強調したい例は、オーストラリアのメーカー PRD です。このエンジンの生産では、水冷と空冷の両方で 100 と 125 のシングルスピードの幅広い範囲を持っています。さまざまな構造の選択肢のために、さまざまな方法で調整できるシリーズ: ピストン ポートまたはリード バルブ インテーク、ダイレクト ドライブまたは遠心クラッチ付き、電動スタートかどうかなど、非常に多くの選択肢があります。ただし、強調したいのは、オーストリアの輸入業者の価格が（他の人にとって）本当に恥ずかしいことです。最も単純なエンジンである100/125ピストンポートで、1,000ユーロ未満（キャブレターとマフラーを含む）です。 17/21 hp から、約 23 hp の電気スターターと遠心クラッチを備えた空冷式リードバルブ バリアントの 2,000 ユーロ未満までのダイレクト ドライブ。さらに、経済性とパフォーマンス（そして楽しさ）のために、レンタル/耐久性と現在のレースの中間に配置する必要があると私たちがよく話しているそのカテゴリに適したHP.
多くのエンジン メーカーは、世界中のさまざまなカテゴリに対応する空冷ユニットをカタログに掲載しています。
さらにできること
簡単に言えば、私たちの意見では、空冷エンジンを搭載した Cik/Fia によって認識され、世界中でこのスポーツの人気を促進するように設定された 1 つまたは複数のカート カテゴリのスペースが実際にあります。また、この意味でカートを再考することで、特定のメンタリティを解放または解き放ち、技術的な観点からさらなるメリットをもたらす可能性があることも付け加えたいと思います.たとえば、「カプセル化された」フィンを備えたエンジンを考えることができます。これは、空気を導くことによって冷却を改善し、騒音を低減するサイドコンベヤ (ヘッドにも) を備えています。ダイレクトドライブエンジンはシンプルだが時代遅れであると考える場合（結局のところ、「100スタイル」スターターは3千年紀にはもはや適切ではないと私たちも信じています）、権力者に選択を勧めます.プッシュタイプはKZの問題を表していないため、彼らの頭脳と電気始動に代わるシステムを見つけます（常に複雑すぎて問題があります）。OK で使用されているような完全には機能しないデコンプレッサに加えて、サイズが小さいために完全に機能しない新しい遠心クラッチ ソリューションを研究することで、カートを管理しやすくすると同時に現代的にすることができます。たとえば、思い浮かぶのは、まだプッシュスタートが可能なクラッチです。不可能ではありません。例えば、ホンダ スーパー カブス (これまでで最も売れた二輪車) には、自動クラッチが存在するにもかかわらず、問題が発生した場合にプッシュ スタートを可能にするワンウェイ ジョイントのおかげで存在していました。または、古典的なシングルスピードの遠心クラッチを改造して、必要に応じて手動で操作できるようにすることもできます。つまり、始動、スピンの場合、またはパドックでより簡単に移動することさえできます。可能性はそこにあります。必要なのは、少し考えるだけです。そして、中国人が考える前に、誰かが今それをしたほうがいいのではないでしょうか?これも反省すべき点です。
「最先端」の空冷エンジンを採用することは、カートを再考するのにも役立ち、他の多くの側面でさらなる利点をもたらします
とのコラボレーションで作成された記事ブルームカートマガジン
投稿時間: Jul-01-2021