過去 30 年間で最も注目を集めたカートのアクシデントの 1 つは、間違いなくアンドレア マルグッティのアクシデントです。彼があまりにも早く私たちから離れてしまったのが悲劇的な事故であったことを知っている人は多くありません。
2020年末にバーレーンで起きたロマン・グロージャンの劇的な火災について何度か言われてきたように、事故の1つは今日起こっていれば非常に異なる結果をもたらしていただろう.非常に若いアンドレア - トゥルーリとフィジケラの世代からのイタリアのカートの約束 - はシートとの衝突によって致命傷を負い、大動脈の破裂とそれに伴う致命的な内出血を引き起こしました.
その日の悲しい話から、アンドレアは肋骨プロテクターを着用していなかったことが明らかになりました.翌年、リブプロテクターはドライバーの安全のための基本キットの一部になり始めました。重大な事故が発生していない場合でも、優れたシステムであることが証明されたためです。
レクリエーションであろうと競争であろうと、カートを痛めることが多い側の小さな怪我を防ぐために。しかし、何年もの間、多くの人がこのアクセサリーよりも形の整ったカスタマイズされたシートを好み続けてきました。実際にシート メーカーと話をした場合、肋骨への外傷の真の予防は、主に適切なシートの選択によって実現されると言う人がいるようです。これは、少なくとも外傷に関してはそうです。実際の事故に関連するのではなく、肋骨の「摩耗」とストレスから。その間、たとえばヘルメットやオーバーオールの場合のように、保護システムの開発が続けられ、「肋骨プロテクター」が、運転による軽度の外傷だけでなく、起こりうる有害な影響からもドライバーを保護するデバイスに変わりました。例えば、正面衝突。軽自動車のクラスが減少し、若いドライバーや小柄なドライバーがますます高速な車両を運転するようになったことで、実際、私たちは非常に異なる事故やケースに対処し始めています。
FIA Fiche のパーツの定義に専念する部分では、それが単純な「肋骨プロテクター」ではなく、主要な重要臓器の領域を保護するための「ボディ プロテクター」であることが理解できます。 .公式文書「NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018」より抜粋
「BODY PROTECTION 3.1 事故の際に胸部の損傷を軽減するためにドライバーが装着する装置。」
例を挙げると、カートが道路から外れ、別のカートではなく障害物に正面衝突した場合を考えてみてください。大人のドライバーと子供がハンドルに与える衝撃の力は非常に大きくなります。違う。衝突に備えて対抗する抵抗があまりない子供の場合、ハンドルに当たる胸の部分（胸骨）を受動的に保護することが不可欠です.
FIA が、その特性が普遍的に有効な「リブ プロテクター」のホモロゲーションに取り組み始めたとき、それは単純なリブ プロテクターではなく、より正確には胸部と肋骨の保護であるべきだという前提から始まりました。この新しい保護装置は、次の 3 つの形態の怪我を防止するように設計されています。ハンドルやシートの端にぶつかる。そしてステアリングコラムに激突。
要件の開発は、単純な設計者の想像力から生まれたものではなく、近年カートで発生した多数の事故 (130 以上のサンプル) の分析と、同様のデバイスを規制している他のスポーツ分野からのデータ。このようにして、事故がドライバーにもたらした影響を考慮して、保護装置の保護の主な領域が定義され、最も深刻な怪我の多くが胸部の外傷によるものであることが判明した後、しばしば出血が発見されました.保護領域は基本的に 2 つ (胸部保護と肋骨保護) であり、下の図に示されています。
製品が製造された後、FIA が確立した仕様に基づいて、公認されるボディ プロテクションは、FIA によって承認されたテスト ハウスによってテストされるものとする。試験報告書は製造者の国の ASN に提出され、公認のために FIA に申請されるものとする。カートのボディプロテクションの場合、テストに使用される研究所はまさにイタリアの NEWTON で、ミラノ県のローに拠点を置き、20 年間ヘルメット (オートバイ、車、サイクリングなど) のテストの国際基準となっています。 、シート、およびスポーツやその他の目的で考えられるその他の個人用保護具。
「私たちは、人体のさまざまな「区域」について考えて取り組んでいます。視覚や目、頭蓋骨、または体の他の部分の保護であるかどうかにかかわらず、私たちのテストでは、実際の状況で発生する衝撃の結果としてそれらに作用する可能性のある力のほとんどを再現することができます使用 – Newton のディレクターであるエンジニアの Luca Cenedese は説明します – すべては、FIA によって確立された基準に準拠しており、FIA は要件のリストを送信します。私たちの役割は設計ではなく、さまざまなメーカーが連盟のガイドラインに基づいて実施する製品のテストであり、そこからフォーミュラ 1 と WRC のヘルメット、子供用ヘルメットの認証テストを実施するために選ばれました。カート競技 (CMR) 用のヘルメット、HANS® タイプのデバイス、そして 2009 年には世界ラリー選手権 (WRC) の高性能シートの認定試験用に使用されました。新しいゴーカート ボディ プロテクションは、FIA が長年にわたって採用してきたこの安全ロジックの一部です。」
エンジニアとおしゃべり。FORCE TRANSMISSION TESTと呼ばれる衝撃試験が行われる機械を間近で見たテストサイト（写真）でのCeneneseと彼の協力者。フォーミュラ 1 でのフェリペ マッサの事故 (ハンガリー GP 2009 の練習: 当時フェラーリのドライバーだった CIK FIA 会長が、彼の前の車が破損のために失ったスプリングによってヘルメットに完全にぶつかった) ;この事件は、彼らの仕事にも一種の流域を示しました。実際、事故は、ヘルメット、バックプロテクター、またはその他のデバイスを設計する人には紙の上では起こらないような形で発生する可能性もあります.それ以来、たとえば、ヘルメットは最初は部分的に変更され、その後のホモロゲーションにより、計り知れない限界で実際の状況を再現するテストが導入されました (文字通り、小さな銃でヘルメットを「撃つ」ようになりました)。大砲、ブラジルのドライバーを襲ったあの「有名な」バネのサイズと重さのオブジェクト、ed.) デザインの主な参照は事故になりました。 .私たちは、重大な怪我のリスクを軽減することを目的とした製品 (または車両自体) の設計と構造のガイドラインを作成するために、個々の事故をより詳細な方法で分析し始めました。また、最初は一部の対策がすべての専門家の支持を得られなかったとしても、結果はこれが正しい方法であることを常に確認しています.
お金の価値
FIA が求めている新しいカート ボディ プロテクターに関して、多くの人は、なぜコストがすでに市場に出回っているものよりもはるかに高いのか疑問に思っているでしょう。一方では、認可の承認の背後にある官僚機構は、製造業者にとってかなりのコストがかかり、他方では、認可によって確立された基準を満たすには、材料と構造に関する研究開発が必要であると言わなければなりません（それぞれの新しい「リブ プロテクター」は、仕様に応じて 4 つの異なるパーツで構成されています) は、FIA がスポーツのシーンでまったく新しいものを要求していることを考慮して、ゼロから始めました。私たちが調査したことから明らかなように、ホモロゲーションプロセスがヘルメットなどの保護装置の場合と同じであることを認識すれば、コストをよりよく理解できます。したがって、「かなりの」コストは確かに正当です.
「私たちは、人体のさまざまな「区域」について考えて取り組んでいます。それが視力/目、頭蓋骨、または体の他の部分の保護であるかどうかにかかわらず、私たちのテストでは、実際の状況で発生する影響の結果としてそれらに作用する可能性のある力のほとんどを再現することができます.使用。"
テスト
ゴーカート ボディ プロテクションは主に寸法管理の対象となります。その後、実際のテストは「力伝達テスト」マシンによって開始されます。このテストは、オートバイや車のヘルメット、オートバイ用のバック プロテクター、またはモトクロスで使用されるもの。ストライカー (半球ストリーカー) によって形成されたトロリー (落下塊) を 2 つの異なる高さから「肋骨プロテクター」に落として、FIA 規則で要求される 2 つのエネルギー値を正確に再現します: 中央部分 (胸部) の 60 ジュールと 100 ジュールサイドとリア（リブ）のジュール。試験用アンビル (幅 10 x 10 cm) には、力の伝達を測定するセンサー (ロードセル) が収納されています。「人間の胸」の存在をシミュレートするために、厚さ 25mm のポリプロピレン ブロック (FIA によって既知および選択された特性を持つ) が使用されます。衝撃が発生した後、衝撃中の任意の時点で記録された最大ピーク力が 1 kN を超えない場合、試験は合格です。テストに使用される「リブ プロテクター」は、最小サイズと最大サイズの 2 つのサイズでラボに提供する必要があり、FIA によって確立されているように、少なくとも 5 つの衝撃点がなければなりませんが、FIA の裁量で追加することができます。リベット、空気取り入れ口、または単純な断面縮小 (リベット、ボルト、バックル、アジャスター、または通気用の小さな開口部) の近くなど、特定の点で製品が重大な問題を引き起こす可能性があると彼らが考える場合、試験を実施する研究所。
テストに続いて、ラボは、製造業者が連盟に送信するレポートを準備します。連盟は、ホモロゲーション ラベルと FIA ホログラムを発行し、後で市場に出される製品に貼り付けます。
これまでのところ、FIAの承認に必要なテストを完了したマニュファクチャラーは3社あるが、今年発効した法律では公認保護の使用が義務付けられているため、その数は増えると予想されている。国内連盟は将来、この方針に従う可能性がある。FIA によって課された値に準拠するすべての保護装置がこのタイプのテストに認められることを考えると、概念と設計が異なっていても、各企業は独自のテストを受けることができます。FIA が承認を発行するリストから製品を「除外」する権利を留保するのは、まさに製品の設計とそのコンフォメーションに関するものです。
とのコラボレーションで作成された記事ブルームカートマガジン。
投稿時間: 2021 年 4 月 19 日