健康上の緊急事態はチャンピオンシップのスケジュールに影響を与え続けており、単に 2021 年になったからといって 2020 年が過去のものになったことを意味するわけではありません。ポルティマオでの Rotax Finals のキャンセル - 地方自治体による規則の強化の結果 - は、おそらく近い将来に対処する必要がある問題をもたらしました。パンデミックが世界中のカートにどのような困難をもたらし続けているか、始まったばかりの年がどのような課題と機会をもたらすか見てみましょう。
ファビオ・マランゴン
一次支出の項目
ロジスティクスは、常にモーター レースの主要な支出項目の 1 つでした。ヨーロッパのハイウェイでのトラックの移動、航空機への材料の箱の積み込み、トラック近くのホテルでの 15 人のメカニックの宿泊などです。旅行を手配する作業は、常に最も詳細で明確な作業の 1 つであり、チーム (または個々のドライバー) が参加しなければならない活動の数か月前に開始されることがよくあります。
このため、covid-19 のパンデミックには、国ごとに異なる多くの、進化しつつある制限があります。これは複雑な問題であり、正しい方法で解決する必要があります。「残念ながら、ここ数か月に行われた作業の多くがこのキャンセルによって無駄になっていることは明らかですが、先月まで状況が異常で予測不可能であることを理解しています.
彼のフレーム (112、ed.) は、キャンセルが発表される前日に配達され、その後戻ってきました。実際、この規模のイベントにはさまざまな重要な役割が含まれており、この作業は数か月前に開始されました。実際、出来事や緊急事態の進展を完全に予測することは不可能です。
ブラジルで開催される CIK FIA 世界選手権について考えると、イベントが 2020 年から 2021 年に延期されたのではないかと思わずにはいられません。この場合、フレームとほとんどの材料を数か月前に発送する必要があります。イベントの近くで問題が発生した場合、関連する企業やチームの損失は大きくなります。
将来を予測することは明らかに非常に困難であることを考えると、ゲームのキャンセルまたは遅延によって生じる損害や不便を最小限に抑えるには、どのような要因が考えられますか?
モータースポーツが世界的な状況を管理するためのシステムはありますか?一方で、モーター レースをフォーミュラ 1 を頂点とするピラミッドと見ると、混乱するかもしれません。F1ワールドチャンピオンシップの主催者は、レース数が22から23に増加し、新しいトラックが追加され、レーススケジュールがクリスマスイブに延長されると予測しました.3月と12月には何も起こらなかったようです. .昨年は春に多くのキャンセルがありましたが、そうでないことを願っています。私たちは実際にプレーすることができますが、いくつかの微妙な変化があります (神に感謝します!) オーストラリアと (おそらく) 中国をスキップしたにもかかわらず、多くの国 (4 月中旬に 2 回目のオリンピックを開催する予定のイタリアを含む) の可能性は見えません。現時点ではとても有利です。
楽観主義だけでは不十分
一部の学者は、それを POLYANA の原則と定義したり、状況の肯定的な側面を選択的に認識、記憶、伝達する傾向にあり、否定的な側面や問題のある側面を無視する傾向があります。これは、どのように、いつ、どこで競争するかを選択するための指針ではないと考えていますが、私たち全員ができるだけ早く解決したいと望んでいる問題に対しては、楽観的で前向きな態度だけでなく、前向きな態度もあります A多くのスポーツへの関心と予算が検討されています。あるいは、イベントの編成を柔軟に調整できる、「グローバルな」レースを説明する新しい方法があるかもしれません。職業スポーツでは、有名なNBAバブル（または他のチームスポーツアライアンス）などの「モデル」の例と見なされ、販売した数十億ドルのテレビ放映権を燃やさず、大会を開催します.厳しいスポーツ制限のある制限区域では、これらはモータースポーツ、特にテレビ番組で実現可能です。途中で。
MotoGp はダブル レースと「ホテル サーキット」バブルで構成されていました。これは F1 やその他のモータースポーツ分野 (パドックの巨大なバブルと個々のチームが監視する小さなバブル) に少し似ていますが、カートよりも知名度の高いスポーツについて話している.このスポーツは、兄と同じ物流コストがかかるリスクがあるが、スポンサーやテレビ放映権に関連する収入がない.今の季節に合わせた
グローバルな不確実性
もちろん、主要チームは明らかに国際自動車協会 (CIK) の主要なイベントに注意を払っており、Zula との欧州選手権の第 1 ラウンド (4 月 18 日) の間の間隔は、可能性のあるターニングポイントを理解するために非常に重要です。季節。もちろん、covid-19感染の第2波は少し過小評価されていますが、シーズンが春に始まり、直線的に終わる3月上旬に「ピーク」が克服されることが期待されています.緊急事態宣言が上半期を通して続く場合、今シーズンは間違いなく完全に再設計され、レース数を減らすために必要になります.8月の「バッファ」の使用を除いて、現時点ではFIAの任命は予見されていません.カレンダーで '、マルコ アンジェレッティは、2021 年シーズンに多額の投資を行ったチームの CRG の 1 つであり、シーズンの新しいドライバー ラインナップであると説明しています。
「私たちに関する限り、-彼は続けます-年初のWSKイベントは一種のテストであり、他の競技者との比較ですが、すでに行っているように単純なテストセッションに置き換えることもできます.
レース週末に予定されているセキュリティ協定に関しては、FIA と連盟の手に委ねられており、FIA は政府の指示を実行します。テストに関して、CRGチームは、流行の影響はこれまでのところ最小限に抑えられていることを確認しました。非専門家は止まらない。それはレースでも同じで、単純な契約で走れることはすべて示されているように見えますが、最大の問題は、最初の WSK レースが開催されるイタリアに、一部の外国のチームとドライバーが行く可能性が高いことです。 .現時点では、WSK および rgmmc 競技会でタンポンをテストするスタッフの義務についての情報はありません。実際、数百人のスタッフしか参加しない複数日のイベントでは、多くの問題が発生します。
とのコラボレーションで作成された記事ブルームカートマガジン。
投稿時間: 2021 年 3 月 1 日