健康危機は選手権のスケジュールに依然として影響を及ぼしており、2021年になったからといって、2020年が終わったわけではありません。ポルティマオでのロータックス・ファイナルが中止されたことは、地方自治体による規則厳格化の結果として、近い将来に対処が必要となるであろう問題が再び浮上しました。パンデミックが世界中のカート界にどのような困難をもたらし続けているのか、そして始まったばかりのこの一年が私たちにどのような課題と機会をもたらすのか、見守っていきましょう。
ファビオ・マランゴン
主要支出項目
モータースポーツにおいて、物流は常に主要な支出項目の一つです。ヨーロッパの高速道路でトラックを移動させたり、資材を詰めた箱を飛行機に積み込んだり、サーキット近くのホテルで15人のメカニックを宿泊させたり。移動の手配は常に最も詳細かつ明確な作業の一つであり、チーム（またはドライバー個人）が参加する活動の数か月前から開始されることも珍しくありません。
そのため、新型コロナウイルス感染症のパンデミックには、国によって異なる、変化し続ける数多くの制約が伴います。これは過去も現在も複雑な問題であり、適切な方法で解決する必要があります。「残念ながら、この数か月間に行った多くの作業が今回の中止によって無駄になったことは明らかですが、先月まで状況は異常であり、予測不可能であったことを理解しています。
フレーム（112、編）は中止が発表される前日に納品され、その後戻ってきました。ポティマス・ロテイクス決勝の技術パートナーの一人であるビレル・アート氏からお話を伺いました。実際、このような規模のイベントには様々な重要な役割が関わっており、この作業は数ヶ月前から始まっていました。実際、イベントや緊急事態の展開を完全に予測することは不可能です。
ブラジルで開催されるCIK FIA世界選手権について考えると、2020年から2021年に延期されたことを疑問に思わざるを得ません。この場合、フレームとほとんどの資材は数か月前に出荷する必要があります。イベント開催直前に何らかの問題が発生した場合、関係企業やチームにとって損失は甚大なものとなるでしょう。
将来を予測するのは明らかに非常に難しいことを考慮すると、試合の中止または延期によって生じる損害や不都合を制限するために考えられる要素は何でしょうか?
モータースポーツには、世界情勢を管理するシステムがあるのだろうか？一方で、モーターレースをF1を頂点とするピラミッドとして捉えると、混乱してしまうかもしれない。F1世界選手権の主催者は、レース数を22から23に増やし、新しいトラックを追加し、レーススケジュールをクリスマスイブまで延長することを計画している。3月と12月は何も起こらなかったようだ。昨年は春に多くのキャンセルがあり、私たちは皆、そうではないことを願っています。私たちは本当にプレーできますが、微妙な変更がいくつかあります（ありがたい！）。オーストラリアと（おそらく）中国をスキップしたにもかかわらず、多くの国（4月中旬に2回目のオリンピックを開催する予定のイタリアを含む）にとって、現時点では可能性はそれほど高くないように思われます。
楽観主義だけでは不十分
一部の学者はこれをポリアナ原理と定義し、状況の肯定的な側面を選択的に認識、記憶、伝達し、否定的または問題のある側面を無視する傾向があります。これは、いつ、どこで、どのように競争するかを選択するための指針ではないと考えていますが、私たち全員ができるだけ早く解決することを望んでいる問題に対して、楽観的で肯定的な態度だけでなく、肯定的な態度も必要です。多くのスポーツの利益と予算がテーブルに載っています。あるいは、「グローバル」なレースを説明する新しい方法があるかもしれません。これは、イベントの編成を柔軟に調整できます。職業スポーツでは、有名なNBAバブル（または他のチームスポーツアライアンス）などの「モデル」例と見なされており、販売した数十億ドルのテレビ放映権を使い果たさないようにし、厳しいスポーツ制限のある制限区域で競技会を開催します。これらはモータースポーツ、特にテレビ番組では実現可能です。真ん中にあります。
MotoGPは、ダブルレースと「ホテルサーキット」バブルで開催されました。これは、F1やその他のモータースポーツ（パドックの巨大なバブルと、各チームが監視する小さなバブル）に少し似ていますが、これはカートよりもはるかに注目度の高いスポーツであり、スポンサーやテレビ放映権に結びついた収入がないスポーツであることを理解してください。だからこそ、現在のシーズンに適応できる柔軟なカレンダーを研究し、完成させることは理にかなっているのです。
世界的な不確実性
もちろん、主要チームは国際自動車連盟（CIK）の主要イベントに注目しており、ヨーロッパ選手権第1戦ズーラ戦（4月18日）までのインターバルは、シーズンの転換点となる可能性があることを理解するために非常に重要です。もちろん、COVID-19感染の第2波は少し過小評価されていますが、3月上旬には「ピーク」を乗り越え、シーズンが春に始まり、直線的に終わることができるようになることを期待しています。緊急事態が前半を通して続く場合、今シーズンは間違いなく完全に再設計されるでしょう。そのためには、8月の「バッファー」の使用を除いて、レース数を減らす必要があります。現時点では、カレンダーにFIAの任命は予定されていません」と、マルコ・アンジェレッティは2021年シーズンに多額の投資をしたチームのCRGの1人であり、新しいドライバーラインナップでシーズン前のテストは非常に忙しいと説明しました。明らかに、現在のルールを尊重しています。
「我々としては、年初に行われるWSKイベントは、他の競技者とのテストや比較のようなものだが、すでに行っているように、簡単なテストセッションに置き換えることもできる」と彼は続ける。
レースウィークエンドの安全確保に関する合意については、FIAと各連盟が責任を負っており、彼らは政府の指示に従っています。検査に関しては、CRGチームは今のところ流行の影響は最小限にとどまっていることを確認しました。「カートは、この点で最もペナルティを受けている競技の一つではありません。検査は定期的に実施でき、実際、アマチュアライダーはレースを中断することはありません。レースも同様で、すべてが非常にシンプルな合意で運営できることを示しているようです。最大の問題は、一部の海外チームとドライバーが、WSK初戦が開催されるイタリアに行く可能性が高いことです。現時点では、WSKとRGMMCの大会におけるスタッフのタンポン検査義務に関する情報はありません。実際、数百人のスタッフしか参加しない複数日にわたるイベントでは、多くの問題が発生するでしょう。」
この記事は、Vroom カート マガジン。
投稿日時: 2021年3月1日