いくつかの「メガイベント」は、ワールドカートにとって華やかな舞台、いわば「ショーケース」として機能しています。これは決してマイナス面ではありませんが、カートの真の発展には十分ではないと考えています。
M. ヴォルティーニ著
バーチャルルーム誌の同号では、いつものようにジャンカルロ・ティニーニ氏との興味深いインタビューを掲載しました。そこでは、私が探求し、さらに発展させたいトピックに触れており、読者の皆様にもご意見をいただきたいと考えています。実際、ブラジルで開催されるワールドカップについても議論されています。これは「トップ」イベントであり、ゴーカートを世界中に広めるのに役立つはずです。ゴーカートを「怠け者」や「知識の乏しい人」（そして一般のエンジンファンにも）に知ってもらうための「ショー」であり、その最も輝かしい側面を紹介するショーとなるでしょう。しかし、CRGの社長が正しく指摘したように、私たちはすべてをこれに限定することはできません。同様のプロジェクトを支援するために、より多くの支援が必要です。
そこで私は、私たちは往々にして単純な外見や見た目にとらわれ、他の問題を深く研究していないのではないかと考えるようになりました。一般的に言って、カートに欠けているのは、きちんと組織化されたイベントではないということです。それどころか、FIAの世界規模のイベントや大陸規模のイベントに加えて、ヨーロッパからアメリカまで、WSKシリーズからスクサ、そしてマグティまで、人々の心に最初に浮かぶイベントなど、国際的に価値のあるイベントは数多くあります。しかし、カートの真の普及を本当に求め（そして実現し）たいのであれば、それだけではありません。このコンセプトは、私たちのスポーツの量とイメージの面での普及と拡大を意味します。
ポジティブなグローバリズム
誤解のないよう、一つだけ明確にしておきたいことがあります。私はブラジルでの世界規模のレースに反対しているわけではありません。全体として、この国は世界のモータースポーツに多大な貢献をしてきた（そして今も続けている）という事実があり、セナの大ファンである私にとって、この事実は決して忘れられません。FIAカートチームの会長であるマッサは、少し国家主義的な気分に浸っているのかもしれませんが、それでも私は今回の行動に何ら誤りや非難の余地があるとは思いません。それどころか、たとえメーカーにとって都合が良いとしても、OKやKZ世界選手権のようなトップイベントをヨーロッパでのみ開催することを制限するのは、近視眼的で逆効果だと私は考えています。実際、常に未来を見据え、従来のゴーカートの悪習に左右されないロータックスのようなメーカーが、決勝の開催地をヨーロッパと海外の2カ所に変更することを決定したのは、決して偶然ではありません。この選択によって、このシリーズは栄光と名声を獲得し、真のグローバルな雰囲気を醸し出しました。
問題は、ヨーロッパ外で大会を開催するという決定だけでは不十分であり、あるいは他に大会がないのであれば、権威ある「エキシビション大会」を開催するという決定だけでは不十分だということです。これでは、主催者と参加者がこれまでに費やしてきた莫大な経済的・スポーツ的努力がほとんど無駄になってしまいます。ですから、表彰式ですべてが表彰台に集まるのではなく、これらの華やかで魅力的なイベントをより決定的に強化できるような何かが必要なのです。
フォローアップが必要です
当然のことながら、メーカーの観点から見ると、TiNiは市場とビジネスの観点から問題を測定しています。これはスポーツの観点から見ると、スポーツの人気やシェアを定量化する別の方法であるため、低俗なパラメーターではありません。スポーツの人気やシェアは、より多くの実践者、つまりより多くのレーストラック、より多くのレース、より多くの専門家（メカニック、チューナー、ディーラーなど）、より多くのゴーカートの販売など、すべてに関係しており、その結果、中古市場では、他の機会に書いたように、カート活動を開始する可能性が低い、または単に疑念を抱いている人々がカートの練習をさらに発展させるのに役立ちます。好循環では、一度始まると、利益を生み出すだけです。
しかし、ファンが（テレビであれ現実世界であれ）これらの権威あるゲームに魅了されたとき、一体何が起こるのか、自問自答しなければなりません。ショッピングモールのショーウィンドウと同様に、これらのショーウィンドウは顧客を引き付けるのに役立ちますが、店内に入ったら、使い勝手や価格など、自分にとって興味深く適切な何かを見つけなければなりません。そうでなければ、彼らは店を出て行き、（最も重要なこととして）二度と戻ってきません。そして、ファンがこれらの「ショーレース」に魅了され、今見たばかりの「ヒーロー」の車をどう真似できるかを考えようとすると、残念ながら、ほとんどの場合、壁にぶつかってしまいます。というか、店内を歩き続けると、セールスマンが2つの選択肢を提示してきます。魅力的だが手の届かないもの、あるいは入手可能だが刺激的ではないもの。どちらにしても、中途半端な選択肢はなく、他の選択肢も用意されているのです。これは、ゴーカートでレースを始めようとしている人たちに起こることです。彼らは2つの状況を提示します。「誇張された」FIA規格のゴーカートでレースをするか、耐久レースとリースという、ほとんど選択肢のない選択肢です。なぜなら、スポーツと経済の観点から見ると、ブランドのトロフィーでさえも今では非常に極端なものになっているからです（例外はほとんどありません）。
熱狂的なファンが特定の「ショーケースレース」に魅了され、自分が見たばかりの「ヒーロー」のレースを真似するにはどうすればよいかを理解しようとするとき、選択肢は2つしかない。素晴らしいが手の届かないFIA規格のカートか、手に入りやすいがそれほどエキサイティングではないレンタルカートか、中途半端なものではない。
ジュニアだけじゃない
これらの余談の発端となったインタビューで、ティニーニ自身が4ストロークレンタルカートとFIA「世界選手権レベル」のカートの間にある大きな隔たりを埋めるカテゴリー（あるいは複数のカテゴリー）が存在しないと指摘しているのは、決して偶然ではありません。経済的により手頃でありながら、許容できるパフォーマンスを犠牲にしない何か。結局のところ、誰もがF1でレースをしたいと思っているのに、GT3でも（いわば）「満足」しているのですから…。
プロモーション目的でヨーロッパ以外でカート世界選手権を開催することは、決して新しいことではありません。1986年、まだ100ccクラスがレースをしていた頃には、アメリカ・ジャクソンビルで「チクスタイル」カートのプロモーションのための海外遠征が行われました。その後も、1994年のコルドバ（アルゼンチン）やシャーロットでのイベントなど、いくつかの機会がありました。
ゴーカートの美しさは、奇妙なことに、よりシンプルでパワーの低いエンジンがたくさんあることです。たとえば、Rotax 125 junior maxは、排気バルブの複雑ささえなく、完全に信頼性が高く、メンテナンスの少ない23馬力エンジンです。ただし、同じ原則は古いKF3にも適用できます。根深く根付いた習慣の議論に戻ることに加えて、人々はこのタイプのエンジンがジュニアドライバーにのみ適していることを期待する必要があります。しかし、なぜ、なぜ？これらのエンジンはゴーカートを運転できますが、14歳以上（おそらく20歳でも...）のドライバーにも適しています。彼らはまだエキサイティングな楽しみを持ちたいと思っていますが、あまり厳格ではありません。月曜日に働く人は、月曜日に疲れて戻ってくることはできません。車両管理のコミットメントと経済的コミットメントに関するすべての議論に加えて、これは最近ますます感じられています。
それは年齢の問題ではない
これは、ゴーカートの普及と実践を促進し、硬直しすぎた計画を廃止し、「ショーレース」と呼ばれるものに厳密に従う方法というアイデアにつながる可能性のある多くのアイデアの1つにすぎません。これは特定の年齢制限のないすべての人のためのカテゴリーですが、複雑さと不均衡なコストを回避するように設計されています。埋めるべきギャップとして、CRGのパトロンはまた、さまざまな理由でカーレースが追いついたり根付いたりするのが難しい国々におけるFIAレースの「架け橋」としても機能できると述べました。 FIAと呼ばれる美しい国際的な単一の決勝戦があるかもしれません。 カテゴリーが効果的で、ファンに合わせて「調整」されていれば、ファンは年に一度の有名なコンテストへの欲求、時間、お金を見つけやすくなると思いませんか？ 実際、先入観を持たずに注意深く考えてみると、同じような推論、改善、そして成功したロータックスチャレンジは本当にあるのでしょうか？ 繰り返しますが、オーストリア企業の先見の明はほんの一例にすぎません。
はっきりさせておきたいのは、これは、ブラジルで予測されているような重要な出来事が孤立して単独で終わるのではなく、その後に何か前向きなことが起こるきっかけとなるようにするための、多くの考えられるアイデアのうちの1つにすぎないということだ。
どう思われますか？そして、他に何か提案はありますか？
この記事は、Vroom カート マガジン。
投稿日時: 2021年2月22日